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直击动力电池上半年装车量:yabo亚博全站稳居第榜首,比亚迪奋力直追
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-18 浏览次数:878799552

   

yabo亚博全站动力电池在新能源中的地位决定了正负极、隔膜、电解质等原材料的出货量,影响了整车厂的产量,引领全身。


近日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2022年6月动力电池月度数据。数据显示,6月份,我国动力电池装车量为27.0GWh,同比增长143.3%,环比增长45.5%;上半年累计装车量为110.1GWh,同比增长109.8%。


yabo亚博全站动力电池装车量同比大幅增长,直接受益于下游汽车市场的利好。6月份,新能源汽车产销量分别达到59万辆和59.6万辆,渗透率达到23.8%;上半年产销数据分别为266.1万辆和260万辆,渗透率达到21.6%。


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6月份动力电池行业的一大特点是市场集中度进一步提高。


6月,共有37家动力电池企业实现了电池出货,比去年同期淘汰了2家。前15名的装车量如下:


TOP3、TOP5、TOP10的电池厂商装车量分别为20.08GWh、23.04GWh和25.78GWh,分别占总装车量的74.3%、85.3%和95.4%。


今年6月,yabo亚博全站(300750.SZ)一如既往地排名第一,市场占比高达49.6%,这主要是由于特斯拉、上汽、一汽、吉利、长安、问界等下游老客户销量的飙升。


与自身相比,yabo亚博全站的装车量也有所下降。虽然受疫情影响,但4月份装车量为5.08GWh,占比下降至38.28%。


但到了5月份,逐渐好转,yabo亚博全站车量为8.51GWh,占45.85%。


接下来考验是yabo亚博全站能否在占据动力电池市场一半的基础上继续提高市场份额。这是yabo亚博全站今年下半年最大的困难。市场份额往往与资本市场的估值挂钩。如果市场份额停滞不前,势必影响二级市场的想象空间。


6月份,比亚迪(002594.SZ)一如既往地位居第二,18.53%的市场份额较5月份下降3.46个百分点,与yabo亚博全站的差距依然不小。


事实上,比亚迪在4月份的表现相当不错,与yabo亚博全站的差距也很小。本月,比亚迪的装车量为4.27GWh,占32.18%,与yabo亚博全站相差6.1个百分点。主要原因是4月份疫情、上游原材料价格上涨等风暴损害了汽车市场的生产和销售。比如特斯拉、蔚来等频频发布停产消息,导致上游电池厂商装车量减少。不过,比亚迪的特殊之处在于,自己的电池用于自己的汽车,新能源汽车上游的零部件基本上可以保证自己的供应,避免了疫情的干扰。此外,比亚迪的车卖得很好,直接带动了电池的出货量。


虽然LG新能源是一家外国公司,但6月份的表现令人印象深刻,从上个月的第13位跃升到第三位,类似于yabo亚博全站,也受益于下游特斯拉的影响。


由于特斯拉6月份销量大幅上升,之前积压的订单全部释放,LG新能源6月份装车量环比飙升10倍,达到1.67GWh。


可见,哪家电池厂商抱着特斯拉的大腿,装车量的表现一般都不差。


6月份创新航表现依然稳定,排名第四,4、5月排名第三。


据报道,中国创新航空公司与广汽、长安、小鹏、上海通用五菱、广汽丰田等主流主机制造商进行了全面的战略合作。近年来,它也在向资本市场发起冲刺,计划今年正式登陆香港证券交易所。


国轩高科(002074.SZ)一直在四五的位置徘徊,这次也不例外。


和中国创新航空公司一样,国轩高科技今年也在扩大资本市场,但关注海外。3月16日晚,国轩高科技宣布计划发行全球存托凭证(GDR),并在瑞士证券交易所上市,计划登陆海外资本市场。


在得到大众的加持后,国轩高新的海外订单源源不断,海外收入占比不断上升。目前已涉足越南、印度、美国等海外市场。


排名第6至15位的电池企业是新旺达、蜂巢能源、益威锂能源、富能科技、瑞浦能源、塔菲尔、多氟多、鹏辉能源、力神、捷威动力,其中捷威动力排名变化较大,从上个月的第9位跌至本月的15位。


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磷酸铁锂电池和三元锂电池一直在相互博弈。


6月,磷酸铁锂电池(LPF)装车量为15.4GWh,占总装车量的57.1%,同比增长201.5%,环比增长50.7%;三元电池装车量为11.6GWh,占总装车量的42.9%,同比增长94.9%,环比增长39.4%。


2022年上半年磷酸铁锂电池(LPF)累计装车量为64.4GWh,占总装车量的58.5%,累计同比增长189.7%;三元电池累计装车量为45.6GWh,占总装车量的41.4%,累计同比增长51.2%。


可见,与三元电池相比,磷酸铁锂电池在装车量占比和同比增长速度上仍处于领先地位。


事实上,磷酸铁锂电池的装载时间并没有超过三元电池。2021年5月,磷酸铁锂电池首次产量超过三元电池,同年7月产量和装载量超过三元电池。


此后,磷酸铁锂电池凭借成本和安全的双重优势,成为新能源汽车企业眼中追求的对象。


但目前,磷酸铁锂电池的成本优势开始逐渐缩小。根据商业社会的数据,7月11日,电池级碳酸锂报价为45.6万元/吨,氢氧化锂报价为48万元/吨。虽然与最高点相比略有回调,但仍处于较高水平。


相比之下,三元锂电池所需的主要贵金属镍和钴的价格从3月和4月的最高点开始下降。目前,镍价从3月份的26.425万元/吨下降到7月11日的18.7万元/吨;钴价从3月份的最高点57.52万元/吨下降到7月11日的36.12万元/吨。


对此,业内人士表示:磷酸铁锂的价格几乎和三元锂(电池)一样,微型车的成本优势不明显。


基于磷酸铁锂电池上游原材料成本的大幅上升,许多汽车公司望而却步,转向三元电池。今年5月,三元锂电池的产量和装载量开始悄然上升。


数据显示,2022年5月,我国三元电池产量为16.3GWh,同比增长225.7%,环比增长58.2%,虽然产量仍有些落后,但同比增速均超过磷酸铁锂电池(5月份磷酸铁锂电池产量为19.2GWh,同比增长119.4%,环比增长3.3%),让外界看到后来者的上升趋势。


两种电池路线相互博弈的后果其实是好事,因为它们可以不断提高动力电池的性价比,进而加速新能源汽车对燃油汽车的替代效应。


在相互博弈的同时,电池厂商并没有闲着,而是不断探索电池材料和新技术。


03新技术动态。


新技术动态,第一项是磷酸锰铁锂电池(LMFP)的诞生。


7月13日,有消息称,yabo亚博全站、新旺达(300207.SZ)、益纬锂能(300014.SZ)的磷酸锰铁锂电池(LMFP)已于今年上半年通过电池试验,并正在向汽车公司发送样品进行试验。


磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上添加锰获得新型正极材料的电池,即磷酸铁锂电池的升级版。


电池的优点是一方面可以提高材料系统的电压,弥补磷酸铁锂电压低导致能量密度低的不足,另一方面可以通过表面覆盖碳材料导电剂来提高导电性能。


其中,yabo亚博全站计划在今年下半年批量生产该产品;今年年初,比亚迪的弗迪电池开始小批量采购磷酸锰铁锂材料,目前正处于内部研发阶段。


当磷酸锰铁锂电池的能量密度接近天花板时,磷酸锰铁锂电池的出现能否取代磷酸铁锂?这是一个亮点。


国信证券研究报告指出,磷酸锰锂未来的应用场景主要集中在电动汽车和电动二轮车市场。在电动汽车市场上,一方面可以部分取代磷酸锂,另一方面可以与三元材料混合,降低成本,提高安全性。可以看出,其市场前景不容低估。


第二项新技术是yabo亚博全站推出的麒麟电池。


麒麟电池更像是一种全新的包装技术,已经发展到第三代。可采用三元锂电池或磷酸铁锂电池,能量密度可达255Wh/kg。更好的散热设计可以在10分钟内将电量从10%充电到80%。


麒麟电池的出现,能否让yabo亚博全站获得大量订单,也值得期待。


第三项新技术是广汽集团基于微晶技术推出的新一代超能铁锂电池技术。


官方介绍,与市场上的磷酸铁锂电池相比,超能铁锂电池技术的质量和能量密度提高了13.5%,体积和能量密度提高了20%。值得一提的是,电池提高了低温性能,-20℃低温容量提高了10%左右,对北方冬季用户具有实际意义。


最近,特斯拉首席执行官马斯克说,锂电池是一种新的石油。可以看出,锂电池在能源行业的地位,但与石油不同的是,锂电池可以根据内部原材料成分发挥新的模式,这就是它的魅力,每月和每年的装载量是它的晴雨表。


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