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yabo亚博全站,再造一个宁王?
文章来源:开云体育 发布时间: 2022-10-01 浏览次数:9843785

   

近年来,随着yabo亚博全站新能源汽车市场的逐步开放,电池寿命引起的里程焦虑逐渐得到缓解。但现在,当中国第一批新能源汽车的动力电池面临退役时,新的电力成本问题应用于消费者。


据官方统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车数量已达1001万辆。面对巨大的电力交换需求,消费者开始比较新能源汽车和燃料汽车之间的使用成本,有些人看到新能源汽车领域的动力电池回收产生的新业态,再加上众多造车新势力的明星电池企业,给人一种恍惚中的感觉:新能源汽车的本质原本是一款电池游戏。


动力电池退役,换电刺客现身。


自2015年以来,yabo亚博全站新能源电动汽车已正式向普通消费者推广7年,动力锂电池使用寿命一般为5至8年,有效寿命为4至6年。这意味着自2019年以来,动力电池已进入退役期,2022年是第一批进入普通消费市场的新能源汽车,大面积迎来了动力锂电池退役潮的最后期限。


昆虫觉醒研究所访问理想、小鹏、BYD等新能源汽车制造商网站,发现大多数新能源电动汽车制造商在宣传中,没有更换电池可能带来相关费用,只有小鹏在官方网站售后服务页面显示价格2999元的电池终身保修服务。随后,昆虫觉醒研究所致电BYD、理想和小鹏汽车客户服务询问电池终身保修服务的相关具体政策,以及更换动力电池的收费标准。


BYD和小鹏汽车的官方客户服务部门表示,将为第一辆(即非二手车渠道购买所有)和非营运车辆提供终身免费电力交换服务,但需要将车辆送回线下商店进行检测。此外,据小鹏汽车客户服务部门介绍,G3、P5、P7享受动力电池终身保修收费标准,分别为2999元、3399元和3999元。


与小鹏略有不同,休眠研究所打电话给理想的官方客服咨询时被告知,理想汽车直到2019年才正式起售,所售车辆尚未达到动力电池退役标准。理想客服进一步透露,目前理想车主里程最长的只有26万公里,理想官方车辆检测结果显示,其动力电池衰减仅为9%。


面对可能因其他原因需要更换动力电池,理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例表示,更换电池的总成本从6万元到7万元不等。根据理想L9官网标注的45.98万元,更换动力电池的成本约占原购车成本的12%-15%。


需要指出的是,目前国家规定,在新能源电动汽车保修期内(8年或15万公里),如果动力电池衰减超过20%,可以要求厂家免费更换。但到目前为止,还没有引入国家动力电池衰减标准,大部分动力电池衰减检测都是厂家自己完成的。


因此,除承诺终身保修的品牌和车型外,动力电池更换可能存在成本分摊和责任划分不明确的情况,导致车主超过保修期后需要承担数万元的电池更换费用。


新能源造车:一半的成本是电池。


事实上,新能源汽车更换动力电池的成本不仅会在电池退役时暴露出来,而且由异常衰减引起的电池故障也会让新能源车主提前感受到电池刺客的威胁。


不久前,一位极星车主抱怨说,他驾驶的极星2发生车辆事故,导致电池损坏。交给4S店维修时,对方为更换电池组提供了54万元的天价,而车辆实际开票价为24.9万元,不到维修费用的一半。面对高昂的维修费用,车主最终选择通过保险流程进行全额赔偿。


从披露的内容来看,极星汽车54万元的换电价格并不是狮子大开口。由于事故导致底盘损坏,极星用铝壳包裹的电池板靠近底盘,因此电池板整体凹陷,需要更换整个电池组。此外,极星电池组的设计不采用常见的平铺布局,而是分为两层H分布,这也增加了事故后更换电池的工作时间成本。


虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌很少,但其他品牌车型的电池成本在整车价格中所占比例确实不低。


早些时候,公开数据显示,动力电池的制造成本约为1300元/kWh,加上运输、人员装配和厂家利润,实际装车价格约为1700元/kWh。根据这个计算,40kWh到60kWh的常见动力电池成本从6.8万元到10.2万元不等。与部分厂家在售车型的价格相比,发现电池成本占一半以上。


比如比亚迪汉EV创世版官网补贴后,指导价为26.98万元至28.86万元,85.4kWh动力电池成本达到14.5万元,电池比例超过50%。小鹏P550公里续航低配版官网补贴后售价19.39万元,66.2kWh动力电池成本11.25万元,占58%。


然而,并不是所有的新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年,一位网友就发现,一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示,其名下的model3更换电池的时间为1105.1美元,电池本身需要13590美元,当时汇率不到10万元,不到model3车价的三分之一。


值得一提的是,自2019年以来,特斯拉率先带领自产电池车型整体降价,推动了新能源电动汽车的普及,迅速确立了新能源汽车市场的领先地位。但到目前为止,国内新能源制造商的竞争焦点仍然很大一部分集中在电池上。


千亿回收市场,再造一个宁王?


回到工业端,随着越来越多的电力电池面临退休,近年来电力电池回收业务引起了许多行业人士和投资者的关注。


据了解,退役动力电池的回收路径通常分为梯队利用和再生利用。其中,梯队利用是指对退役电池进行拆解重组,然后应用于对电池能量密度要求较低的储能领域。回收是指拆解退役动力电池后,提取钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。


根据天丰证券此前的预测,预计2030年中国电力电池回收市场规模将达到758.4亿元,其中梯队利用市场规模为313.5亿元,再生利用市场规模为44.9亿元。预计2030年退役电力电池梯队和再生利用市场总规模将达到1048.9亿元。


对电力电池回收业务的乐观态度并不是盲目乐观。在政策方面,自2016年起,有关部门通过发布通知,规范和完善现有相关标准,推动建立电动汽车电力电池回收系统,明确厂家承担回收电力电池的主要责任,吸引部分汽车企业布局电池回收业务,设立回收网点。


此外,近年来新能源汽车市场的快速发展也为动力电池回收业务的发展奠定了前所未有的行业前景。公开资料显示,2015年以来,我国新能源汽车销量保持快速增长。未来6年,销量从33.1万辆飙升至352.1万辆,年复合增长率达到48.3%。截至2021年底,新能源汽车数量已达784万辆。


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